JZA70スープラ2500GTツインターボＲというグレードは
標準のGTや豪華なリミテッドに比べて電動スポーツシートでは無いが
ドイツの有名ブランドのレカロシートが標準で付いている
自分も以前はただの2500ＧＴツィンターボの時は
RECAROの文字の入ったレカロシート付きの
ツインターボＲに憧れて欲しかったのでその後手に入れた、
確かに人気の高いレカロシートは
フィットは良くて疲れにくいシートの作りのようだが
元々70スープラは先代のセリカＸＸをさらに豪華にし
バブル時代らしく最上級グレードのスープラ3000ＧＴには
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電動本革シートが付いていて高級スポーツカーみたいだった
腰に巻くだけ 身体のバランスを整えるクインシア体幹ベルト 最先端特許技術加工 光量子加工 ホルミシス効果 日本製中国特許、米国特許、日本特許、国際特許、米国著作権 サイズ ８ｃｍ×103ｃｍ 表地 ナイロン・ポリウレタン 中層 ポリウレタン 裏地（肌側） ナイロン 定価55000円（税込価格）
1986年発売当時の初期のスープラ3000ＧＴは
ワインレッドの内装で凄く豪華に見えた、
ただ現役当時は走っているのは何台も見たが
イベントではこの型や内装は見た事が無い
初期物は上サイドにシートベルトガイドが付いていない
1987年から付いたが前期は後期より細くて割れやすいのが難点
マイナーチェンジでは内装はシックなグレーになり
シートベルトガイドも太く割れにくくなった
やはりメインのカタログでは本革内装を載せて
豪華な高級スポーツカーってのを売りにしている
そしてレカロシート付きのスープラ2500GTツインターボＲは
標準のレカロシートは欲しかったのだが、電動物が何も無く
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また耐久性が低いのかリアシートの上側が直射日光などで
破れてきたり、（これは常時屋根付き保管してないと大体破れる）
運転席シートのサイドも乗り降りで擦れて
破れが目立つようになってきた、RECAROの文字も消えてきたし
まあこれの方が薄いしシンプルだからリアシートは結構広かったが
前の2500ＧＴに付いていたモケットのスポーツシート型で
電動スライドシートや電動サイドランバーサポートなどの
電気しかけのおもちゃが無くなり寂しくなった
70スープラは最初はハイパワーで
豪華な高級スポーツカーのイメージだったが
ライバル達の新型の登場の前に古くなり、魅力が失せて行き
トヨタは段々装備を簡素にしツインターボＲを設定し
ホイールも黒っぽくしスポーツ性を売りにして
売上の回復を狙って行き
それはある程度当たり最後まで販売は好調だったし
スポーツ性を重視したツインターボＲは1番人気だったようだが
登場の頃はライバルがフェアレディＺやマスタングなどの
高級スポーツカーだったのにそうなってからは
レガシーやシルビアやRX-7などの
ひとクラス下の走り屋系に落ちていってしまった感がある
個人的にはやはりスープラは高級スポーツカーなので
前の電動のしかけシートが欲しくなり、
2005年10月の購入から3年後の２００8年５月にオークションで
前のJZA70スープラ2500ＧＴのフロントシートが
安く出ていたので落札し付けてみた
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ＧＡ2000ＧＴツインターボのスポーツシートとは見た目は同じだが
JZA2500は電動スライドが付いている
リアシート2500用が無かったので3000GTリミテッド用を落札
サイドガードは付いてなかったので京都の八幡の解体屋で
スープラ2000GTツインターボ用の同じ色のを買ってきた
最後のマイナーチェンジでＪＺＡ70になって
内装やシートがややダークになっているが
配線はまた八幡の解体屋に行って仕入れてきた
取り付けてみる、電動シートはかなり重く交換は大変だったが
それほど色の違和感は無かった、破れが無くなったので綺麗になった
シートが分厚くなったのでリアシートは一層せまくなったが
再び電動スライドになった、電動シートは壊れて途中で止まってしまうと
車体から外せなくなるというデミリットはあるが
しかしやはり高級スポーツカーの憧れは本革シートなので
１年後に本革シートの内装一式が安く出ていたので落札
運転席やリアシートの上部の程度はあまり良くなかったが
これで憧れの本革シートに変わった
ただ残念ながらフルの革では無くハーフ革だった
ドアやリアの内張り部分もフル本革が良かったがここもハーフ革だ
ただＧＴの標準のモケットシートが普通だが１番耐久性があるだろう
内装がリミテッドみたいに変わってしまったので
実際は1番人気の2500ツインターボＲなのに
Ｒのバッジだけ付けているのかとたまに言われてしまう
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