JZA70スープラ2500GTツインターボＲというグレードは

標準のGTや豪華なリミテッドに比べて電動スポーツシートでは無いが

ドイツの有名ブランドのレカロシートが標準で付いている

自分も以前はただの2500ＧＴツィンターボの時は

RECAROの文字の入ったレカロシート付きの

ツインターボＲに憧れて欲しかったのでその後手に入れた、

確かに人気の高いレカロシートは

フィットは良くて疲れにくいシートの作りのようだが

元々70スープラは先代のセリカＸＸをさらに豪華にし

バブル時代らしく最上級グレードのスープラ3000ＧＴには

電動本革シートが付いていて高級スポーツカーみたいだった

1986年発売当時の初期のスープラ3000ＧＴは

ワインレッドの内装で凄く豪華に見えた、

ただ現役当時は走っているのは何台も見たが

イベントではこの型や内装は見た事が無い

初期物は上サイドにシートベルトガイドが付いていない

1987年から付いたが前期は後期より細くて割れやすいのが難点

マイナーチェンジでは内装はシックなグレーになり

シートベルトガイドも太く割れにくくなった

やはりメインのカタログでは本革内装を載せて

豪華な高級スポーツカーってのを売りにしている

そしてレカロシート付きのスープラ2500GTツインターボＲは

標準のレカロシートは欲しかったのだが、電動物が何も無く

また耐久性が低いのかリアシートの上側が直射日光などで

破れてきたり、（これは常時屋根付き保管してないと大体破れる）

運転席シートのサイドも乗り降りで擦れて

破れが目立つようになってきた、RECAROの文字も消えてきたし

まあこれの方が薄いしシンプルだからリアシートは結構広かったが

前の2500ＧＴに付いていたモケットのスポーツシート型で

電動スライドシートや電動サイドランバーサポートなどの

電気しかけのおもちゃが無くなり寂しくなった

70スープラは最初はハイパワーで

豪華な高級スポーツカーのイメージだったが

ライバル達の新型の登場の前に古くなり、魅力が失せて行き

トヨタは段々装備を簡素にしツインターボＲを設定し

ホイールも黒っぽくしスポーツ性を売りにして

売上の回復を狙って行き

それはある程度当たり最後まで販売は好調だったし

スポーツ性を重視したツインターボＲは1番人気だったようだが

登場の頃はライバルがフェアレディＺやマスタングなどの

高級スポーツカーだったのにそうなってからは

レガシーやシルビアやRX-7などの

ひとクラス下の走り屋系に落ちていってしまった感がある

個人的にはやはりスープラは高級スポーツカーなので

前の電動のしかけシートが欲しくなり、

2005年10月の購入から3年後の２００8年５月にオークションで

前のJZA70スープラ2500ＧＴのフロントシートが

安く出ていたので落札し付けてみた

ＧＡ2000ＧＴツインターボのスポーツシートとは見た目は同じだが

JZA2500は電動スライドが付いている

リアシート2500用が無かったので3000GTリミテッド用を落札

サイドガードは付いてなかったので京都の八幡の解体屋で

スープラ2000GTツインターボ用の同じ色のを買ってきた

最後のマイナーチェンジでＪＺＡ70になって

内装やシートがややダークになっているが

配線はまた八幡の解体屋に行って仕入れてきた

取り付けてみる、電動シートはかなり重く交換は大変だったが

それほど色の違和感は無かった、破れが無くなったので綺麗になった

シートが分厚くなったのでリアシートは一層せまくなったが

再び電動スライドになった、電動シートは壊れて途中で止まってしまうと

車体から外せなくなるというデミリットはあるが

しかしやはり高級スポーツカーの憧れは本革シートなので

１年後に本革シートの内装一式が安く出ていたので落札

運転席やリアシートの上部の程度はあまり良くなかったが

これで憧れの本革シートに変わった

ただ残念ながらフルの革では無くハーフ革だった

ドアやリアの内張り部分もフル本革が良かったがここもハーフ革だ

ただＧＴの標準のモケットシートが普通だが１番耐久性があるだろう

内装がリミテッドみたいに変わってしまったので

実際は1番人気の2500ツインターボＲなのに

Ｒのバッジだけ付けているのかとたまに言われてしまう

 

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