70スープラ純正ビルシュタインに戻してノーマル車高へ | 70スープラの中古車の維持費、修理記 1993年最終型

自分の70スープラの直進安定性が悪い原因は

ダウンサスにあるのではないかと思い

ネットで調べると純正形状ショックとダウンサスの組み合わせは

単に車高を下げる目的ならいいが運動性能は落ちる

とゆうような事が書かれていた為

ノーマルサスに交換してみようと

ショックも1時変えた軟いカヤバＳＲから

元々の純正ノーマルのビルシュタインにして

実は先週もやったのだがノーマルスプリングは

コンプレッサーで縮めて組むので

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アッパーを組むと下のロッドの位置が合わないと硬いので

回して調節出来なかったので途中で断念。

後で考えて位置を合わせてから組んだら出来ると１週間後に再トライ。

ノーマルスプリングの変更はスプリングコンプレサー

（手動だし）を使うためやや時間がかかった

結局４時間かかって交換

事務所の狭いスーペスでの作業疲労と暑さの為テストドライブは出来なかったが

家までの２０分の下道ではあまり変わらないかな

車高が上がったからアライメントまた狂ってるだろう

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まあショックは古い純正のビルシュタインでも硬いから

やや引き締まったように感じるが

やっぱり最善は車高調か

高速テストは来週、それとリヤハッチの雨漏りも対策も。

それにしてもわかってたことだがえらく車高が上がってしまった

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まあこれがノーマルなんだけど

う～ん、ダウンサスを入れた時にそれでアライメント合わしたから

タイヤが逆ハの字みたいに見える、昔のスバル360みたいだ

また調整しなくちゃ不細工だ

元々ツインターボＲは車高は高いが、特にフロントが上がり過ぎか・・

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