自分の70スープラの直進安定性が悪い原因は
ダウンサスにあるのではないかと思い
ネットで調べると純正形状ショックとダウンサスの組み合わせは
単に車高を下げる目的ならいいが運動性能は落ちる
とゆうような事が書かれていた為
ノーマルサスに交換してみようと
ショックも1時変えた軟いカヤバＳＲから
元々の純正ノーマルのビルシュタインにして
実は先週もやったのだがノーマルスプリングは
コンプレッサーで縮めて組むので
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アッパーを組むと下のロッドの位置が合わないと硬いので
回して調節出来なかったので途中で断念。
後で考えて位置を合わせてから組んだら出来ると１週間後に再トライ。
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ノーマルスプリングの変更はスプリングコンプレサー
（手動だし）を使うためやや時間がかかった
結局４時間かかって交換
事務所の狭いスーペスでの作業疲労と暑さの為テストドライブは出来なかったが
家までの２０分の下道ではあまり変わらないかな
車高が上がったからアライメントまた狂ってるだろう
まあショックは古い純正のビルシュタインでも硬いから
やや引き締まったように感じるが
やっぱり最善は車高調か
高速テストは来週、それとリヤハッチの雨漏りも対策も。
それにしてもわかってたことだがえらく車高が上がってしまった
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まあこれがノーマルなんだけど
う～ん、ダウンサスを入れた時にそれでアライメント合わしたから
タイヤが逆ハの字みたいに見える、昔のスバル360みたいだ
また調整しなくちゃ不細工だ
元々ツインターボＲは車高は高いが、特にフロントが上がり過ぎか・・
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