1997年3月に前車、1986年型のMZ20ソアラ3000GTの

度重なるトラブルに悩まされ買い替えをする事に、

1997年は１９８０年代後半からのバブル時代に話題になった

自分がメカニズムに憧れたり高くて買えなかった車たちが底値を迎え

安くなっていてどれを買おうか迷った

ある中古車は現状渡しだが安かったしちゃんと不具合や事故歴は

説明してくれたのでそこで買うことに

当時はお金が無かったので予算はオール50万だった

GX71マークⅡ2000ツインターボは19万円だが５速車

ＶTECインテグラやS13シルビア1800Ｋ’ｓ、ユーノスコスモなどが29万円

どれも魅力的だが流石にGX71は古い、ユーノスコスモは6年落ちとは言え

ロータリーは故障や維持費が心配だしやはり6気筒が欲しい

まずは欲しかったのは同じ20ソアラの1988年型の後期の

ソアラ2000ツインターボＬ、白で純正のフロントとリアスポイラー付きで

それは1988年３月に友人が新車でマイナーチェンジしたばかりの

20ソアラ2000ツインターボＬを買ったそのままの車体だった

前車20ソアラの3000GTの７Ｍ-GTエンジンはオーバーヒートがくせになる

欠陥エンジンだがまだＭ型よりも新しい１Ｇ－ＧＴエンジンなら

まだトラブルは少ないだろうし

もうすでに９年落ちだが39万円と安くて綺麗だったので狙ってたが

迷ってるうちに売約になってしまった

次は同じエンジンのGX81マークⅡ2000ツンターボ

1990年の前期型で色は綺麗なグリーンメタ

29万円と安いが説明を聞くと４面のうち３面修復箇所があるらしい

綺麗には治っているし全体的に綺麗だが

エンジンはどうもファンが歪んでまわってるように見えた

次はこれもバブル時期に乗りたかったＧＡ70スープラ平成元年式で

白でオートマチックだが2000のＮＡの1G、ツインカム24

39万円とこれも予算内だがせめて2000ツインターボならなあ

そしてもう1台あった

1990年12月登録で約6年落ちの

JZA70スープラ2500ツインターボ

黒のオートマチック、ノーマルでオプションの

モモのハンドルとリアサンバイザーが付いていた

聞くと左ドアに修理歴があるのみらしいが

何故か前のナンバープレートが結構歪んでいた、

光るナンバーが付いていたが

エンジンは綺麗に振動無く回っていて

59万円と予算オーバーだが後20万円プラスで

当時憧れの280馬力カーが乗れるという事で

8.5万ｋｍ　車検は８ヶ月しか残って無かったがこれに決定した、

後日試乗をさせてもらい、車自体は問題無いが

ハイオクが入って無かったから？なのか

イマイチ280馬力が感じられなかった

それまでの7M-GTソアラが230馬力、同じオートマチックだから

期待して当然だが、7Ｍ-GTより断然速いとは感じなかった

まあいいかと購入する、1997年3月21日　

後日解体予定の20ソアラに乗って夜に引取りに行ったが

黒い車は初めてで夜はノーズが見えにくく怖いと思った

20ソアラはフェンダーマーカーやウィンカーライトが付いているが

兄弟車の70スープラはこの辺が何も無く暗かった

20ソアラに比べてパワーステアリングが重いし

（壊れてるのかとトヨタに相談に行ったが、

トヨタはこの車はこれが普通ですよと言われた）

ノーマルマフラーなのに結構音がアイドリングでもうるさかった

パワーはソアラの3000ccから2500ccに落ちたせいか

0発進が遅く低速がイマイチで市街地では7M-GTの方が乗りやすかったが

120ｋｍ/ｈ以上の加速性能は1JZ-GTの方が速かった

車歴でデジタルメーターじゃなくなったのも初めてだし

オートドライブなど快適装備も無くなってしまった

MA70スープラがある時は3000ccの３ナンバー車は

デジタルメーター、オートドライブが標準だったのに

2500になって2000ツインターボ並みの装備になってしまった

2000ツインターボと同じモケットのスポーツシートだが

2500ツインターボのみパワーシートが付いている

買った1997年頃は同じワイドボディの外観でも

GA70スープラ2000ツインターボの方が多く走っていて

2.5ツインターボのバッジはまだ少なく珍しいようで

自分も当時70スープラ見かけたのはGAばかりだったし

2000のオーナーからよくガン見されちょっと自慢気だった(^^♪

 

 

 

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