1997年３月にほぼ6年落ちのJZA70スープラ2500ツインターボを購入
しばらくはノーマル状態で乗っていたけど
べバストの後付け電動サンルーフの取り付けと
ショックがやや抜け気味だったのでタイヤショップで
安いけど新品のカヤバのSRに交換
タイヤも225/50R１６インチでスポーツ性があって安いというので
トランピオのギュィーンというのをずっと付けていた
しかし50タイヤは280馬力のフルパワーではたまに底打ちしたので
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当時は車が大きく見える17インチのタイヤに憧れたが
まだこの頃は17インチは中古でも高くてオートバックスの中古ショップ
セコハン市場で１番安い１７インチのタイヤ付きホイール
フロントタイヤ235/45 リアタイヤ255/40の太めのを
ホイールはMAXなんとかというノーブランド？
腰に巻くだけ 身体のバランスを整えるクインシア体幹ベルト 最先端特許技術加工 光量子加工 ホルミシス効果 日本製中国特許、米国特許、日本特許、国際特許、米国著作権 サイズ ８ｃｍ×103ｃｍ 表地 ナイロン・ポリウレタン 中層 ポリウレタン 裏地（肌側） ナイロン 定価55000円（税込価格）
フロントタイヤは中古だと偏摩耗している可能性があり
ハンドルが取られて真っ直ぐ走らないのを以前経験したので
絶対新品が付いているのを選んだ
だがそれはオートバックスブランドのマックスグレードだったかな？
一応店員にどのレベルのタイヤ？と聞くと
ファミリーカーレベルのタイヤと言った、まあそんなに飛ばさないから
カッコだけでもいいかと憧れの１７インチタイヤと太い迫力のあるホイールを
装着、純正ホイールは当時は査定０円で引き取られた
見た目はかっこよくなったがこのタイヤ、
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グリップが全くダメで、ちょっと強めのブレーキで
タイヤが凄いスキール音がして滑って行くので怖かった(^_^;)
アップガレージという中古パーツの店で
JZA70スープラ用の社外マフラーが出ていて
１度スポーツマフラーを付けたかったので
フジツボのレガリスマフラーと柿本改マフラーがあったが
JASAM付きのフジツボマフラーの方が無難と
下回りがべこべこでかなり状態は悪かったが安いし
まあどうせ（この時は）この車もそう長く乗らないから
２年程持てばいいかと購入
アイドリングは静かだが加速時はいい音がした
後でここでHKSのパワーフロー、毒きのこも購入
バックタービン音が快感だった
せっかく１７インチの太いタイヤも入れたので
また憧れのシャコタン（現在ではローダウンと呼ぶか）にしたくて
通りかかった中古ショップにMA70スープラに付いていたという
ビルシュタインの３箇所調節のリング式車高調のショックが
ローダウンサス付きセットで安く出ていた
店員に聞くと丁度車両から外したとういうメカニックがいて
外す前に見てかなりいい具合に下がっていましたよと説明され
車検も問題無いパーツなので購入
確かに低すぎずローダウンでかっこよくなった
が乗ってみて固いビルシュタインのショックに加え
ショートスプリングが強化なようで
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かなり乗り心地が悪く跳ねまくる、
昔見た７０年代のスカイラインジャパンやフェアレディＺなどが
急な車線変更した時にピョンと飛んだように見えて
それがかっこよく見えて憧れて、元改造車乗りに聞くと
それは強化ショックとサスを入れると揺れがなくなるので
出来るよと言われ、ようやく自分のもそうなったのだが
この固い乗り心地は狭い室内だからよけいに辛かった
（次のJZA70スープラ2.5ツインターボRにはこれを付けなかった）
この1JZ-GTエンジンはメタルガスケットが入っているので
前車20ソアラの7M-GTに比べて丈夫で
8年間でほぼエンジンはノートラブルだった
油圧ファンセンサーの故障とパワステホースのオイル漏れ
JZAエンジンの持病、突然のクランクプーリの脱落や
オートアンテナのワイヤ切れ、ラジオは聞くので
直さずにずっと伸ばしっぱなしにしていた
最後はこれもJZAエンジンの持病、ECUの故障が原因で
同じJZA70スープラツインターボに乗り換える
結局、８年８ヶ月乗った
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